ನ
● ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.
● ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.
● ಇಂಜಿನ್ ಸೇವೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ.
● ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾಗಿರುವುದು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರುವುದು.
ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯು ಕವಾಟದ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.ಜೊತೆಗೆ, ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವಾಗಿದೆ.ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ದ್ರವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ವಸತಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧಿತ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಬಾಹ್ಯ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ಇಂಜಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹ, ಒತ್ತಡದ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ವ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ತೋಳುಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಮುದ್ರೆಗಳಂತಹ ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸ್ಲೈಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಕೋನ್ ವಾಲ್ವ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಆದರೂ ಎರಡು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.
ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯು ಮುಖ್ಯ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ಇದು ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ವಾಲ್ವ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಕೇವಲ 3 ರಿಂದ 6 ಮೈಕ್ರಾನ್ಗಳು.ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಡವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಕೋರ್ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ.ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕವಾಟದ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಕವಾಟದ ಕ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಚೆಂಡಿನ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಧರಿಸಿದೆಯೇ ಎಂದು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮದರ್ಶಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ.ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಮೂಲತಃ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಿಳಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಕಾಗದವು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬಾನೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ.